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哈牡高铁闪亮登场

发布时间:2018-09-28

       哈牡客专建设有啥的“新奇特”?

看这里!

          9月17日开始,哈牡客专已经进入紧张的联调联试阶段,据说它是一条充满“新奇特”的高寒高铁。那么,它的“新奇特”在哪儿?9月26日,记者就此采访了哈铁牡丹江工务段相关人士。

          据介绍,哈牡客专的“奇”,主要体现在全线轨道较多地采用的是石砟道床,而哈大、哈齐高铁则采用无砟轨道板。

         在牡丹江工务段管内有砟轨道延长就达216.024千米,而马北至海林隧道等5处无砟轨道群,延长仅为85.214千米。

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        依托着山区资源,哈牡客专的路基大量采用特级的石砟,不仅轨道结构的弹性好,也有效地降低了建造成本。

         哈牡客专的“特”,突出体现在沿线河流纵横,桥梁众多。

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       在牡丹江工务段管内共有桥梁58座,延长45.895千米,其中特大桥30座、大桥21座,超过3千米的特大桥两座,分别是蚂蚁河1号特大桥4.429千米,海林特大桥3.093千米。

         而哈牡客专的“新”,则体现在沿线群山环绕,隧道密集。

        在牡丹江工务段管内就有隧道21座,延长43.693千米,分布着哈牡客专全线最长的两座隧道,分别是虎峰岭隧道8.755千米,威虎山隧道7.152千米。

         此外,哈牡客专还高度重视环保。在牡丹江工务段管内安设的声屏障总长度达9.723千米,自然灾害监测系统现场采集设备45处,隧道救援疏散系统3处。

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         目前,牡丹江工务段在哈牡客专沿线设有一个高铁车间,精挑细选出来的155名线路作业人员,以高铁设备质量为己任,全身心投入到线路的精调、精捣、精测和桥梁检测作业之中。